[fortwo] Tutorial calage de la distribution moteur essence

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

en bon nouveau membre je vais vous laisser la recette secrette tant jalousée des centres smart pour le calage d'un moteur essence suite à un changement de la chaîne de distribution (kit à 127 Euros) ou le remplacement de tes soupapes détruites par une casse moteur :

(Je suis disponible pour d'autres questions uniquement MECANIQUES car j'ai déjà entièrement démonté mon moteur deux fois (sauf boîte de vitesse) pour deux casses moteur successives suite aux super conseils de smart (prix annoncé par Smart : 2500 Euros / ma réparation personnelle avec mes petites mains : 400 Euros .... les chiffres parlent d'eux même))

1 - calage du vilebrequin : (les pistons)
repérer sur la poulie de la courroie d'entraînement de la pompe à eau et l'alternateur une pettie encoche sur sa tranche côté moteur, puis repérer sur le carter moter un petit pointeau en métal qui se situe sur le coin droit avant du moteur dans le sens de la marche (en gros t'es en train de regarder par le coffre, quoi).
autres méthode pour trouver le saint grâle: repére l'encoche sur la poulie comme indiqué ci-dessus, ensuite t'as juste à suivre le bord de la poulie et juste au moment du croisement entre le bord de la poulie et le coin du carter moteur, ho joie Laughing

, voilà le petit ergot qui va bien.
donc tu places bien les ziguouiguoui bien en face l'un de l'autre

Maintenant reste à caler l'arbre à came : (calage des soupapes)
le repert se trouve sur la face externe de la poulie dentée (côté boulon qui la fixe à l'arbre à came) et ressemble à un petit trou situé à mi-chemin entre le centre (boulon) et le bord denté de la poulie (là où passe la chaîne).
Ensuite reste tout simplement à placer c petit trou en face du bord supérieur arrière de la culasse (en gros c'est le dessus de la culasse, là où tu reposes le carter de protection avec le bouchon d'huile)

Reste plus qu'à mettre ta chaîne en place puis à vérifier que tes deux points de repères sont toujours bien alignés simultanement pour la culasse Exclamation

ET

pour la poulie du bas moteur.

Tu fais bien tourner ton moteur d'une bonne dizaine de tour pour être bien sûre que t'as bien calé le moteur et roule ma poule, c'est tout bon !

tu viens d'économiser quelques centaine d'Euros de main d'oeuvre sans compter le pièces que ton SC aurait changé(genre les vis et les joints changés à chaque intervention, ça c'est super pour gonfler la note, avec un beau prétexte de service qualité Mercedes)
Faut savoir que la politique de Mercedes est de faire du beurre sur les pièces détachés et que la firme a tendance à avoir la main lourde sur les pièces détachées
90Euros le pauvre pneu avant presque èquivalent à un pneu de Diane ou 2cv, un peu dur à avaler la pillule...

Bon, sur ces quelques mots, à + et j'espère avoir pu vous aider

smart pure Inscrit le: Oct 06, 2005 Posts: 3 Ville: saint-paul

Bonsoir, j'ai actuellement le moteur de ma smart passion qui comptabilise 90000kms qui tourne sur un cylindre. J'ai donc sortie le bloc moteur boite pour essayer d'attaquer la réparation. D'après un premier diagnostic avant démontage du moteur on m'a dit que les pistons devaient etre percés. Si quelqu'un a eu le meme problème, je suis a la recherche de toutes suggestions. A vos clavier ! Merci d'avance.

smart pure Inscrit le: Sep 15, 2005 Posts: 268

a mon avis ils son pas percé mais tu as sans doute une soupape de flambé.

smart pure Inscrit le: Sep 15, 2005 Posts: 268

jeffrey_69 a écrit:

1 - calage du vilebrequin : (les pistons)
repérer sur la poulie de la courroie d'entraînement de la pompe à eau et l'alternateur une pettie encoche sur sa tranche côté moteur, puis repérer sur le carter moter un petit pointeau en métal qui se situe sur le coin droit avant du moteur dans le sens de la marche (en gros t'es en train de regarder par le coffre, quoi).
autres méthode pour trouver le saint grâle: repére l'encoche sur la poulie comme indiqué ci-dessus, ensuite t'as juste à suivre le bord de la poulie et juste au moment du croisement entre le bord de la poulie et le coin du carter moteur, ho joie Laughing

, voilà le petit ergot qui va bien.
donc tu places bien les ziguouiguoui bien en face l'un de l'autre

[

tu trouve ou ton repere sur le carter par raport a la pouli quand ton carter de distribution est déposer?

photo??

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

y'a pas de repère sur le carter de distribution (de l'arbre à câme celui de la culasse) car c'est le bord supérieur de la culasse qui devient ce point de repère une fois le carter enlevé

donne moi ton mail et je t'envoie me schéma montrant tout ça et le calage avec la poulie de l'arbre à câme

pour le carter de distribution côté chaîne, c'est celui là qui t'interesse, et ben t'es obligé d'effectuer les opérations de calage AVEC le carter remonté car le zouziou qui sert de point de repert est sur ton carter, en plus le repert correspondant est SUR la poulie d'entraînement de le courroie d'alternateur

solution :

tu démontes tout et tu démontes le tendeur de chaîne (le petit piston qui pousse le guide de chaîne à gauche)

tu remontes ta culasse sans serrer le boulons à fond

tu places ta chaîne (détendue) sur les couronnes dentées du villebrequin (te soucis pas pour le calage, ce sera fait plus tard) et tu la tiens en l'air avec un outil quelconque mais ne la laisse pas retomber dans le moteur.

tu remontes le carter de distribution de la chaîne (celui qui couvre tout) et tu remets ta poulie d'entraînement sans trop l'enfoncer sur son axe pour pouvoir la retirer sans difficulté par la suite

tu fais tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le repert de la poulie en face de celui sur le carter de distribution

Maintenant tu enlèves la chaines d'en haut et tu tourne l'arbre à câme pour placer le repert en face du bord supérieur arrière de la culasse (tu est placé de profil l'avant de la voiture est à ta droite) et tu places la chaîne en veillant bien à ce qu'elle soit bien tendue du côté droit entre les deux couronnes dentées

tu vérifies que tes reperts sont toujours bien en face pour l'arbre à câme ET lla poulie du bas moteur, sinon recommences ....

tu enlèves la poulie et le carter de distribution (bas moteur) et tu replaces le fameux tendeur de chaîne

tu vérifie que les reperts sont encore en face et tu remonte tout (en faisant gaffe au joint de culasse) et en n'oubliant pas de mettre un petit coup de AUTOJOINT BLEU ou OR (13E à Auchan) sur les bords pour refaire le joint d'étanchéité que t'as abîmé au démontage

tu refait quelques tours à la main pour voir si c'est ok, et voilà CAPPUCCINO !

j'espère avoir répondu, sinon n'hésite pas à me demander d'autre renseignements sur cette opération

Tchuss!

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

cyrilooou a écrit:

Bonsoir, j'ai actuellement le moteur de ma smart passion qui comptabilise 90000kms qui tourne sur un cylindre. J'ai donc sortie le bloc moteur boite pour essayer d'attaquer la réparation. D'après un premier diagnostic avant démontage du moteur on m'a dit que les pistons devaient etre percés. Si quelqu'un a eu le meme problème, je suis a la recherche de toutes suggestions. A vos clavier ! Merci d'avance.

Ben à première vue t'as la même panne que j'ai eu déjà :

diagnostic : t'as crâmé la soupape d'échappement de ton cylindre n°1 (en partant de la bôite)

alors t'as juste à acheter :
- des soupapes neuves (environ 10E pièce) et à les faire monter chez un atelier mécanique spécialisé (genre préparateur moteur , environ 120 euros de montage)
- un joint de culasse neuf
- un tube de retour d'huile (le tube noir qui va de ton boitier d'injection vers ta pompe à eau) car il doit être bouché (d'où la montée d'huile dans les cylindres qui a provoqué un effet chalumeau et détruit tes soupapes)
- et surtout change tes segments (70 Euros le kit complet pour les 3 cylindres et compte environ 100 euros de montage chez ton préparateur adoré) car c sont eux qui, par leur usure, n'ont plus empêché à l'huile de remonter dans tes cylindre et de faire fondre tes soupapes

bref ton SC va te proposer un remplacement moteur pour environ 3000 Euros (en changeant que ce qui est nécessaire)
et toi tu peut t'entirer pour moins de 500 Euros avec les pieces genre bougies , filtres, joints et vis en plus.
Le choix est vite fais si t'es un tant soit peu bricolo

tu trouveras un tutorial de "calage de distribution sur moteur smart fortwo essence" que j'ai alaissé recemment sur le forum. bon courage

comme toi au début j'ai galéré pour voir des infos (ma première panne remonte à plus de deux ans et demi (smart pulse de 1998) et y'avais pas grand chose online à l'époque) alors n'hésite pas à poser des questions

Tchuss
-

smart pure Inscrit le: Aug 15, 2004 Posts: 329

juste une question: et les 2 tendeurs autre que celui hydraulique t'en fais quoi, tu les changes pas?? réflechi

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

oui il faut les changer tous les deux
(ils sont vendus dans le kit de distribution complet, mais demande avant pour être certain)
car ce sont eux qui cassent en général sur les moteurs ayant vers 100 000 km et +

désolé de pas avoir pu répondre plus tôt j'ai des soucis internet, alors faudra pas être pressé pour les prochaines réponses

à +

smart pure Inscrit le: Oct 31, 2005 Posts: 33 Ville: Antony

EX mécano, j'ai été comme une poule qui a trouvé un couteau quand j'ai ouvert la trappe du coffre pour voir ce moteur de poupée Barbie?
Cette ForTwo de 38000 Km appartient à mon fils qui ne sauvage pas ses voitures. Victime sans doute de son passé, j'ai eu moultes misères (chaine changée, turbo sous garantie smart, puis finalement échange standard chez Ido-car) je n'avais pas assez de billes sur cette bagnole pour lui ouvrir les tripes, et elle ne pouvait pas être immobilisée trop longtemps.
Mais ça me démange, la prochaine fois, je rentre dedans!!
Un seul soucis, banal, je ne parviens pas à trouver ces foutues clés femelles TORX, j'ai du Facom en pagaille mais pas ces clés exotiques, ou peut-on les trouver sans acheter des coffrets immenses?
Je suis preneur d'un schéma ou photo sur le calage, c'est le point crucial de tout moteur, votre littérature est très enrichissante, merci.

Un amoureux de la mécanique.

smart passion Inscrit le: Mar 29, 2004 Posts: 1842 Ville: Paris

ddbr74 a écrit:

EX mécano, j'ai été comme une poule qui a trouvé un couteau quand j'ai ouvert la trappe du coffre pour voir ce moteur de poupée Barbie?
Cette ForTwo de 38000 Km appartient à mon fils qui ne sauvage pas ses voitures. Victime sans doute de son passé, j'ai eu moultes misères (chaine changée, turbo sous garantie smart, puis finalement échange standard chez Ido-car) je n'avais pas assez de billes sur cette bagnole pour lui ouvrir les tripes, et elle ne pouvait pas être immobilisée trop longtemps.
Mais ça me démange, la prochaine fois, je rentre dedans!!
Un seul soucis, banal, je ne parviens pas à trouver ces foutues clés femelles TORX, j'ai du Facom en pagaille mais pas ces clés exotiques, ou peut-on les trouver sans acheter des coffrets immenses?
Je suis preneur d'un schéma ou photo sur le calage, c'est le point crucial de tout moteur, votre littérature est très enrichissante, merci.

Un amoureux de la mécanique.

Pour les torx femelles, il y a des douilles facom où sinon des douilles standard font aussi l'affaire.

smart passion Inscrit le: Mar 29, 2004 Posts: 1842 Ville: Paris

jeffrey_69 a écrit:

[

diagnostic : t'as crâmé la soupape d'échappement de ton cylindre n°1 (en partant de la bôite)

Tchuss
-

C'est un problème et défaut connu par Smart, qui est a priori pris sous garantie.

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

Pour ceux qui désirent avoir le schéma de description des opération de calage de la distribution du moteur smart essence, envoyez moi un message à l'adresse suivante et je me ferai un plaisir de vous répondre :

Jean-Francis.Jurlaro@irisbus.iveco.fr

à + online

smart pure Inscrit le: Oct 31, 2005 Posts: 33 Ville: Antony

Excellent article, merci!

smart pure Inscrit le: Dec 28, 2005 Posts: 2

jeffrey_69 a écrit:

en bon nouveau membre je vais vous laisser la recette secrette tant jalousée des centres smart pour le calage d'un moteur essence suite à un changement de la chaîne de distribution (kit à 127 Euros) ou le remplacement de tes soupapes détruites par une casse moteur :

(Je suis disponible pour d'autres questions uniquement MECANIQUES car j'ai déjà entièrement démonté mon moteur deux fois (sauf boîte de vitesse) pour deux casses moteur successives suite aux super conseils de smart (prix annoncé par Smart : 2500 Euros / ma réparation personnelle avec mes petites mains : 400 Euros .... les chiffres parlent d'eux même))

1 - calage du vilebrequin : (les pistons)
repérer sur la poulie de la courroie d'entraînement de la pompe à eau et l'alternateur une pettie encoche sur sa tranche côté moteur, puis repérer sur le carter moter un petit pointeau en métal qui se situe sur le coin droit avant du moteur dans le sens de la marche (en gros t'es en train de regarder par le coffre, quoi).
autres méthode pour trouver le saint grâle: repére l'encoche sur la poulie comme indiqué ci-dessus, ensuite t'as juste à suivre le bord de la poulie et juste au moment du croisement entre le bord de la poulie et le coin du carter moteur, ho joie Laughing

, voilà le petit ergot qui va bien.
donc tu places bien les ziguouiguoui bien en face l'un de l'autre

Maintenant reste à caler l'arbre à came : (calage des soupapes)
le repert se trouve sur la face externe de la poulie dentée (côté boulon qui la fixe à l'arbre à came) et ressemble à un petit trou situé à mi-chemin entre le centre (boulon) et le bord denté de la poulie (là où passe la chaîne).
Ensuite reste tout simplement à placer c petit trou en face du bord supérieur arrière de la culasse (en gros c'est le dessus de la culasse, là où tu reposes le carter de protection avec le bouchon d'huile)

Reste plus qu'à mettre ta chaîne en place puis à vérifier que tes deux points de repères sont toujours bien alignés simultanement pour la culasse Exclamation

ET

pour la poulie du bas moteur.

Tu fais bien tourner ton moteur d'une bonne dizaine de tour pour être bien sûre que t'as bien calé le moteur et roule ma poule, c'est tout bon !

tu viens d'économiser quelques centaine d'Euros de main d'oeuvre sans compter le pièces que ton SC aurait changé(genre les vis et les joints changés à chaque intervention, ça c'est super pour gonfler la note, avec un beau prétexte de service qualité Mercedes)
Faut savoir que la politique de Mercedes est de faire du beurre sur les pièces détachés et que la firme a tendance à avoir la main lourde sur les pièces détachées
90Euros le pauvre pneu avant presque èquivalent à un pneu de Diane ou 2cv, un peu dur à avaler la pillule...

Bon, sur ces quelques mots, à + et j'espère avoir pu vous aider

Je souhaite avoir plus d'informations sur le montage d'un moteur. Ma SMART FORTWO PASSION aussi a eu moteur cassé. le mécano qui est un bon débrouillard est bloqué sur le kilo à mettre pour le serrage de culasse. pourriez vous m'envoyer le schéma descriptif que vous proposez ci-dessus ? Voici mon mail. rajaovloul@free.fr Merci de votre aide si précieux. Pas évident de posséder une marque unique au monde et ne pas être aider par son constructeur.
A bientôt

smart pure Inscrit le: Oct 03, 2005 Posts: 22 Ville: Lyon

Pour le serrage de de la culasse, la technique est très classique (j'ai utilisé le serrage en spirale lors de la première remonte, puis le serrage en W la seconde fois), par contre je n'ai plus sous la main les couples de serrage, mais votre centre smart est obligé de vous fournir ces données constructeur (ils sont très pénibles sur lyon et pourtant ils m'ont donné ces données sans broncher) dans la mesure ou aucune revue technique n'existe en France (seules des versions anglaises et allemandes sont disponibles à ce jour)
De mémoire c'est un couple assez tordu et votre mécano va se trouver bien idiot quand il découvrira que les couples de serrage sont ceux d'une moto :
- 1er serrage à 21 kg
(je sais c'est juste un peu en dessous du minimum pour une clé dynamo de voiture classique... merci smart Crying or Very sad

)
- 2ème serrage à 90 °

mais demandez tout de même vérification de ces données à votre SC

Profitez du démontage moteur pour refaire la segmentation (cause réelle de la casse moteur par remontée d'huile dans les cylindres) ; prix du kit de segment complet = environ 70 Euros

voilà, pour les shémas de calage, je vous fais parvenir ça rapidement Wink

A bientôt et bon courage Exclamation