Ce qu'il faut savoir avec une préparation

Posté le: 02/07/2008 08:07 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

J'ouvre ce sujet afin de regrouper toute les informations nécessaires pour qu'une préparation soit de bonne qualité et que chacun puisse s'y retrouver afin de ne pas etre surpris quand il a investi dans une prépa.

Le but de ce sujet n'est pas de faire de la pub pour telle ou telle autre prépa ou pour tout autre accessoire qui visiblement sont nécessaires pour une optimisation de la prépa. Je vous demande donc juste d'apporter votre expérience .

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Donc, road origine 82cv sans aucune modification à la base. Investissement dans une prépa 107cv.

Réglage Waste gate :

Il apparait que ce réglage soit indispensable pour éviter le fénomène de pompage du turbo.
J'ai donc trouver cet explicatif pour faire un réglage de cette Waste Gate ( made bye TPX) :

Outillage :
- une clef à cliquet de 8
- une pince multiprise
- une clef anglaise de 10

Installer la smart de façon à pouvoir travailler en toute sécurité.
Mise en garde : la wastegate est un élément de sécurité important de la durée de vie de votre moteur et de son turbo. Son rôle est d'assurer la régulation de la pression de suralimentation. La wastegate agit comme une soupape qui s'ouvre lorsque la pression maxima (selon les données constructeurs ou les données modifiées par une prépa) est atteinte, afin d'éviter une surpression dans les cylindres et une casse du moteur. Cependant, il est parfois nécessaire de l'ajuster pour éviter l’effet de pompage que l’on peu avoir avec un filtre à air optimisé (JR - Green - etc ) et la violence de montée en pression du turbo.

Ce réglage est assez délicat à effectuer et demande de la patience pour qu’il soit parfait. Attendez vous à devoir tester les réglages plusieurs fois. En effet si on allonge trop le bras de la wastegate, on va perdre en pression turbo et inversément, si on le raccourci trop généreusement, on va donner trop d'air et la pression va pomper.

Sur cette vue, on voit bien la wastegate à droite en noir, et le bras de commande qui est relié au collecteur.

Dans la sélection bleue on a la vis de réglage proprement dite, la sélection jaune quand à elle comporte le contre écrou.
Il faut à l’aide de la clef de 10, dévisser le contre écrou tout en tenant avec la pince la vis de réglage pour pouvoir forcer sans abîmer quoi que se soit.
Le contre écrou est très difficile à faire lâcher prise, du fait qu’il est collé. Il ne faut pas hésiter à forcer. Lorsqu’il sera aisé à dévisser, reculez le pour être à l’aise.
Ensuite, à la main, dévisser la vis de réglage dans le sens de la flèche d’un tour environ afin de rallonger le bras. Remettez le contre écrou en serrant à peine car il sera peut être nécessaire de recommencer.
Si tout se passe bien la montée en pression du turbo se fera de manière plus progressive tout en n’ayant pas perdu de pression max (1.5 bar sur le roadster).
Si la vis a été trop déplacée et atrop rallongé le bras, la pression max devrait baisser. Donc dans se cas il faut revenir d’un quart de tour, pour affiner au mieux.

Montage d'une Dump Valve :

La aussi la Dump valve apparait comme étant indispensable pour preserver le turbo. A plus forte raison que la pression du turbo monte maintenant à 1,5 bars soit 50% de plus que l'origine.
Pour avoir essayé un road équipé d'une Dump (mais sans prépa), je trouve le passage des vitesses plus doux avec la dump.

Donc voici ce que j'ai trouvé pour le montage d'une dump (made bye Qixxx) :

Aujourd'hui, montage de ma Dump

Remplacement collecteur admission par celui du Brabus :

Si je ne me trompe pas, c'est le SB2 Embarassed

Est ce indispensable? Si oui, POURQUOI?

Boite à air à la place du filtre à air d'origine :

Est ce indispensable? Si oui, POURQUOI?

Posté le: 02/07/2008 08:38 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

tout le système de ventilation (boite à aire + admission d'air renfo + SB2) tout simplement car ton turbo souffle après prépa à 1.5...

il faut ajouter un échappement aussi je pense que c'est important sur une bonne prépa...au même titre qu'un dump...ton moteur passe de 82CV à 106CV (la plupart du temps) il est important de laisser mieux s'échapper les gazs...

perso j'ai changé de filtre dans la boite à air d'origine au départ...j'ai senti aucune différence et le banc de puissance a parlé... plus éfficace = boite à air (carb ou autre)

Posté le: 02/07/2008 09:00 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

guizzz a écrit:

tout le système de ventilation (boite à air + admission d'air renfo + SB2) tout simplement car ton turbo souffle après prépa à 1.5...

il faut ajouter un échappement aussi je pense que c'est important sur une bonne prépa...au même titre qu'un dump...ton moteur passe de 82CV à 106CV (la plupart du temps) il est important de laisser mieux s'échapper les gazs...

perso j'ai changé de filtre dans la boite à air d'origine au départ...j'ai senti aucune différence et le banc de puissance a parlé... plus éfficace = boite à air (carb ou autre)

Merci pour cette réponse Quizzz Very Happy

Mais comme tout le monde n'est pas spécialement aussi calé que toi (et certains autres) peux tu nous en dire plus sur :

Boite à air

Admission d'air renforcé
C'est surtout cette admission d'air renforcée que j'aimerais savoir ce que c'est? Embarassed

SB2
La SB2 est bien le collecteur admission Brabus?

Posté le: 02/07/2008 09:18 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

Qixxx ton intercooler Cool

smartovore Inscrit le: Dec 11, 2006 Posts: 5895 Ville: SCF Paris

Théo il faut qu'on regle ma WG je ne tiens plus la Crying or Very sad

Posté le: 02/07/2008 10:34 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

smartroads37 a écrit:

guizzz a écrit:

tout le système de ventilation (boite à air + admission d'air renfo + SB2) tout simplement car ton turbo souffle après prépa à 1.5...

Il faut ajouter un échappement aussi je pense que c'est important sur une bonne prépa...au même titre qu'un dump...ton moteur passe de 82CV à 106CV (la plupart du temps) il est important de laisser mieux s'échapper les gaz...

Perso j'ai changé de filtre dans la boite à air d'origine au départ...j'ai senti aucune différence et le banc de puissance a parlé... plus efficace = boite à air (carb ou autre)

Merci pour cette réponse Quizzz Very Happy

Mais comme tout le monde n'est pas spécialement aussi calé que toi (et certains autres) peux tu nous en dire plus sur :

Boite à air

Admission d'air renforcé
C'est surtout cette admission d'air renforcée que j'aimerais savoir ce que c'est? Embarassed

SB2
La SB2 est bien le collecteur admission Brabus?

il y a différentes boite à air il y a un tuto ici ---> http://www.smartupfrance.com/postxf11346-0-90.html

Le carbone reste, je pense, le meilleur compromis pour un road (petit compartiment moteur donc chauffe très vite)

Pour l'admission renforcée il s'agit d'aider l'air d'une manière ou d'une autre à entrer dans la boite à air... comme ceci par exemple

tout premier montage, il a bien changé depuis mais j'ai pas mon road pour prendre des photos!!

en ce moment j'ai cette boite à air (en attendant d'en trouver une terrible en carbone) j'ai insisté sur l'étanchéité des connections jusqu'à la tubulure, la moindre perte annule tout et fait même perdre des perf...

concernant la SB2 il s'agit de la tubulure qui amène l'air de la boite jusqu'au turbo (si je ne me trompe pas) la SB2 par rapport à la tubulure d'origine est plus large, donc meilleur flux d'air...

Posté le: 08/07/2008 13:15 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

pour les boites a air je peux voir s'il y a moyen d'avoir des JR a un bon prix Wink

sinon j'ai qq kit tres sympa en préparation genre refroidisseur d'huile intercooler majoré etc

Posté le: 08/07/2008 13:30 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

Tres bonne initiative Philippe bravo

Posté le: 08/07/2008 13:49 - Ce qu'il faut savoir avec une préparation

AiR-V a écrit:

Tres bonne initiative Philippe bravo

Merci Air-V Embarassed